Citroën C4 2008 a fondo
Ya tocaba un lavado de cara
Han pasado 4 años desde que se puso en el mercado el Citroën C4, con unas cifras de éxito que la marca francesa sitúa en los 900.000 ejemplares vendidos alrededor de mundo en las carrocerías tres y cinco puertas (sin contar la versión sedán), y ahora toca una ligera renovación que tendrá seguramente también una buena acogida, sobre todo en cuando a lo que la renovación mecánica y de equipamiento se refiere.
¿Qué hay de nuevo estéticamente hablando? Pues cambios cercanos adelantado en las imágenes anteriores, enfatizándose la novedad en el frontal. El parachoques cambia su forma y se asemeja más al del C5 aunque salvando las distancias, afectando proporcionalmente a la longitud del conjunto haciéndolo crecer en 1.5 cm en las carrocerías de 5 puertas y coupé. También cambia la lista de colores exteriores, añadiéndose los colores azul Recife, el azul Borrasca, el gris Thorium y el Beige Mativoire, este último el que más tarde se añadirá a la gama así como tres diseños de llantas diferentes, uno en 16” y dos en 17” (Olympia, Ribalta y Volubilis).
Hay también una serie de cambios para el interior, ofreciendo cuatro cambios diferenciados:
* El formato del cuadro de instrumentos cambia, añadiéndose además el cuentarrevoluciones.
* Nuevo revistimiento para la parte superior del salpicadero y para los medallones de los paneles de las puertas.
* Nuevos adornos para las versiones SX, VTR, VTR Pack, SX Pack y
Exclusive (sin especificar)
* Nueva tapicería para el segundo nivel de acabado en terciopelo, además de un nuevo cuero “Lama” para las variantes Exclusive y VTS.
Lavado de cara del Citroën C4, con nuevos motores 1.6
Las mejoras en mecánica consisten en la conservación de los valores en gasolina y, sobre todo, en los motores HDi y añadir además dos nuevos motores en gasolina que ya se han visto en el Peugeot 308 y que son derivados del trabajo colaborativo entre el grupo PSA y la alemana BMW, que vienen a reemplazar a dos clásicos de la gama del compacto (1.6i 16V y 2.0i 16V respectivamente).
Por un lado se encuentra el motor VTi 120 (Variable valve lift and Timing injection), un 1.6 16V gasolina que produce 120 Cv y un par máximo de 160 Nm, extensible en el 90% del mismo entre las 2.500 y las 5.750 rpm. Se puede combinar con un cambio manual de 5 marchas, ofreciendo un consumo mixto de 6.7 l/100 km y una emisión de CO2 de 159 gr/km, con un cambio automático de 4 marchas, con 7 l/100km de consumo medio y 165 gr/km de CO2 emitible.
La otra incorporación es el THP 150 (Turbo High Pressure), un 1.6 16V que incorpora un turbocompresor para alcanzar los 150 Cv de potencia y un par máximo de 240 Nm, con 156 Nm de par disponible a partir de 1.000 rpm. Asociado a un cambio manual de 6 velocidades, por defecto, consigue un consumo medio de 6.9 l/100 km y una emisión de CO2 de unos 164 gr/km. Si se le añade, opcionalmente, un caja automática con 4 marchas la potencia disminuye hasta los 140 Cv y aumenta el consumo mixto hasta los 7.7 l/100 km.
En el rango de los motores en diésel, no reciben cambios salvo el motor HDI de 2 litros que alcanza ahora los 140 Cv (4 Cv más) cumpliendo la normativa anticontaminación Euro5. Equipa filtro de partículas FAP y consigue, enlazado con su caja de cambios manual de 6 relaciones, un consumo de sólo 5.3 l/100 km en ciclo mixto mientras que su emisión de CO2 se queda en unos discretos 140 gr/km.
Los motores 1.6 HDI de 90 Cv y 1.6 HDI de 110 Cv permanecen sin cambios significativos.
Vía: Diariomotor
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