El E-Flex vehículo híbrido de Opel saldrá al mercado en 2012
El Opel E-Flex, diseñado con una carrocería de monovolumen inspirada en las líneas del prototipo GTC Coupé, tiene un tamaño mediano por dos razones, una de ellas que eso lo convierte en un modelo global, con buena aceptación en todos los mercados y por otro lado constituye la base ideal para desplazar el concepto hacia segmentos superiores o inferiores. Asimismo, con esa plataforma se pueden implementar todas las variantes del proyecto E-Flex.
Para moverlo, se ha diseñado un motor eléctrico –con una potencia de 120 kW y un par motor de 320 Nm disponibles desde el arranque, las prestaciones están aseguradas–, más un generador y un paquete de baterías de ión-litio con una autonomía de 55 kilómetros y emisiones cero.
Pueden parecer escasos, pero según Fran Weber, ingeniero jefe responsable de E-Flex, esto supera las necesidades del 75% de los automovilistas que emplean el coche a diario. Además, con una ventaja añadida: para recargarlas basta conectarlas a una red doméstica durante tres horas, si bien con una hora ya se lograría, al ser la carga no lineal, cerca de la mitad. La cuestión más importante es, por tanto, tener el enchufe a mano (en casa o en el garaje del trabajo).
No obstante, y mientras las baterías no tengan un aguante superior –Weber da la cifra de 500 kilómetros– en GM han optado por dar al concepto una autonomía “añadida” con un pequeño motor a gasolina.
A diferencia de lo que ocurre con un vehículo híbrido, en el E-Flex el propulsor de combustión no se emplea ni de forma principal, ni para mover el coche. La propulsión es siempre eléctrica. Por tanto, no hay elementos de transmisión (con un importante ahorro de peso) y dado que la tarea del motor de combustión no exige esfuerzos puntuales (el que acelera es el eléctrico), se ha programado para funcionar siempre a un régimen optimo.
Opel lanzará en 2012 su vehículo híbrido-eléctrico E-Flex, su producción no se llevará a cabo en Alemania, sino en Estados Unidos y su versión híbrida costará 10.000 euros más que el modelo convencional en el que estará basado, no podía ser todo tan bonito.
Esta tardanza a la hora de introducir un modelo verde en el catálogo de Opel podría salirle muy caro en vista de los agresivos planes de Toyota, Honda y Renault-Nissan, por lo que para ir compensando de alguna manera, el Chevrolet Volt podría ser homologado para su comercialización en Europa antes del lanzamiento del Opel Flextreme.
El E-Flex solo se venderá con un motor de explosión a gasolina. De hecho, esta será la única opción posible para el generador de los tres primeros híbridos E-Flex de General Motors.
La noticia puede sonar un tanto decepcionante después de saberse que el Opel Flextreme no se pondrá a la venta hasta 2012, pero claramente la tecnología E-Flex es una importante apuesta económica que General Motors no puede arriesgarse a perder. La creación de mecánicas diésel-eléctricas es posible, aunque la necesidad de parar y encender el motor de forma continua en recorridos urbanos plantea unas dificultades técnicas que, aunque solventables, necesitarían de una inversión aún más fuerte.
Aunque a General Motors le gustaría ofrecer el híbrido más avanzado del mercado, parece que al final sus técnicos han pensado que quien mucho abraza, poco aprieta y es mejor estar cuanto antes en el mercado que retrasar la aparición y llegar tarde.
Vía: Autoblog,
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