Hasta Paris no veremos en directo este nuevo modelo de BMW

¿SUV compacto de BMW? Y por qué no. Las últimas informaciones y estas imágenes espía, nuevamente en Nürburgring, atestiguan unas pruebas de la marca germana respecto a un modelo situada en dimensión longitudinal como la del Serie 1 pero con una mayor altura en su carrocería.

Su nomenclatura será la X1, dando una perfecta idea de su formación dentro de la línea de los SUVs de BMW y por debajo del X3. Su forma exterior compartida tomará algunos elementos de diseño vistos en el CS Concept, como unas ópticas más alargadas o una calandra de mayor extensión.

Del mismo X3 tomará, entre otras cosas, la tracción total X-Drive así como alguno de sus propulsores, cuyo rango se supondría partiendo desde los 145 Cv de un motor de 1.8 litros en gasolina hasta un propulsor de 3 litros en diésel con ¿286 Cv como el X3 3.0sd?. Tampoco habrá sorpresas en cuanto a partes elementales de la mecánica, donde habrá lugar para un cambio manual y un automático de seis relaciones ambos. Nada nuevo en este aspecto salvo el propio principio de este vehículo, de cara a un segmento de crossover al punto de saturación de variedades.

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Futurismo y Tecnología que impacta de primeras

Sorprendente. Ese es el único adjetivo que se puede utilizar para describir el BMW GINA Light Visionary Model. No es un modelo que vaya a estar en un futuro próximo en nuestras calles, pero sí es una muestra de hacía donde van las investigaciones de BMW en lo referente a nuevas tecnologías.

Su nombre lo componen las siglas de Geometry and Functions In “N” Adaptions (Geometría y Funciones de Múltiple Acuñación) y la máxima expresión de este nuevo concepto de tecnología lo vemos en su peculiar carrocería, exenta de ranuras y con un aspecto flexible. De hecho, es de un nuevo material resistente y deformable que se monta sobre una estructura metálica deformable.

Todo está lleno de detalles y sus formas cambiantes otorgan al GINA Light Visionary Model un mejor dinamismo, adaptándose la carrocería a las necesidades del conductor. Algunos pensarán que Chris Bangle se ha vuelto loco, otros lo llamaran visionario. Yo, de momento, me quedo en tierra de nadie, pero si esto que nos presentan es el futuro del automóvil, mejor que se estudie desde ya.

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La saga M de BMW sigue creciendo a base de CV

El M5 Hurricane de G-Power ya era para quitarse el sombrero, pero lo que han hecho con el M6 esta al mismo (y elevadísimo) nivel. No en vano, ambos montan el mismo motor 5,0 V10 complementado con dos sobrealimentadores.

Gracias a esta ayuda, el M6 consigue la desmesurada cifra de 635 CV a 7.300 revoluciones por minuto, y otros tantos Nm a 6.300 vueltas. Sumas uno con otro, y el 0 a 100 se precipita en 4,5 segundos exactos, dejando la velocidad máxima en 335 km/h.

Claramente, la carrocería no podía irse tal y como llegó al taller de G-Power dadas las circunstancias, así que el preparador alemán ha instalado nuevos paragolpes, faldones y un difusor de fibra de carbono, junto a unas exageradas llantas de 21 pulgadas que cubren como pueden sus frenos delanteros de 380 x 34 mm.

Los propietarios de un BMW M6 pueden pasarse por el cuartel general de G-Power en Munich para que le den el correspondiente repaso, aunque si lo prefieres también puedes poner sobre la mesa 183.000 euros uno encima de otro y ellos se encargarán de todo lo demás.

Vía: Autoblog

BMW en lo más alto de una prueba del WTCC

Esta temporada, de hecho, es la primera vez que BMW gana una carrera, y ya puestos, compensaron un poco el mal inicio de año llevándose un las dos mangas del espectacular trazado urbano de Pau, el mismo que el año pasado vio volar el 320 de Farfus.

Fue precisamente el piloto brasileño de BMW quien aprovechó a la perfección que su coche era el menos lastrado de toda la parrilla, y consiguió la pole position y la victoria en la primera manga con un dominio patente. Ahora bien, ¿quién se coló detrás de Farfus para completar el podium? Pues sí señores: dos Seat León TDI, los de Yvan Muller y Jordi Gené, que ajenos a las medidas que intentan detenerlos, lograron impresionar nuevamente.

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Una pontencia al alcance de muy pocos

Los chicos de G-Power, un preparador germano que hasta ahora hemos visto ocupándose de los BMW, se han encargado de ponérselo difícil a los pocos pertenecientes a una excluiva lista de descapotables que sobrepasan los 600 Cv de potencia.

Se puede decir que han hecho un buen trabajo, porque tratar el V10 de la marca bávara no es moco de pavo y levantar más de los 507 Cv que propulsan al M6 Cabrio desarrolla originalmente no es sencillo. El nombre de la modificación, M6 Hurricane.

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El nuevotodo camino de BMW.

El BMW X6 es un todo terreno ligeramente mayor por longitud y anchura al X5, pero algo más bajo. Mide 4.877 mm de largo, 1.983 mm de ancho y 1.766 mm de alto. Su distancia entre ejes es idéntica a la de un X5 (2.933 mm).

Tiene la peculiaridad de que la parte trasera de su carrocería tiene una caída pronunciada, que le da cierto aspecto de cupé. Sólo está homologado para cuatro pasajeros. Está a la venta desde 63.400 € con un motor Diesel de 235 CV.

A igualdad de motor, el X6 es más caro que el X5, aún teniendo en cuenta que el X6 tiene de serie faros de xenón y cámara trasera de ayuda al aparcamiento (esto es opcional en el X5).

Aquí tenéis un video del coche:

Más información: Km77.com

BMW bate record con el M5 logrando los 360 km/h 

El G-Power Hurricane se acaba de convertir en el BMW de calle más rápido del mundo. Este modificado M5 corrió en la pista alemana de Papenburg durante el fin de semana pasado, donde logró una velocidad máxima de 360 km/h, despojando de paso al AC Schnitzer Tension M6 del título que ostentaba desde 2006.

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La renovación llega a la Serie 1 de BMW con gran espectación

Esta primavera BMW renovará su Serie 1 con la introducción de pequeños cambios estéticos, nuevos motores que aúnan mayor potencia y menor consumo; y, como novedad principal, la llegada de la carrocería de tres puertas. Esta nueva versión Serie 1 3p tendrá la posibilidad de montar, bien una banqueta trasera convencional de tres plazas, o bien otra de dos asientos individuales de gran confort.

Estéticamente se modifican sutilmente los faros, entradas de aire, faldones y parrilla; mientras que al habitáculo se le dota de más huecos portaobjetos. En cuanto al equipamiento, como corresponde a un compacto del segmento premium, no faltan los airbags laterales y de cortina, los neumáticos tipo run flan, los faros bixenón que se adaptan en las curvas, la dirección activa o numerosos equipos multimedia.

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El actual BMW M3 ya tiene su versión descapotable: el BMW M3 Cabrio, desarrollado sobre la base del Serie 3 Cabrio y con una potencia de 420 CV.

Para esta cuarta generación de BMW M3 no se han escatimado esfuerzos. Así, lo primero a destacar en el M3 Cabrio es su potente motor V8 (el mismo que monta el M3 Coupé) de 4.000 cc que genera 420 CV y un par motor de 400 Nm a 3.900 r.p.m.

Este bloque está asociado a una caja de cambios de seis velocidades que se apoya en un sistema de refrigeración por aceite que funciona dependiendo de la temperatura del coche. El coche sólo necesita 5,3 segundos para alcanzar los 100 kilómetros por hora y su velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/h. El consumo medio se sitúa en 12,9 litros por cada kilómetro recorrido.

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