Un lujo orientado a los gustos europeos

Hummer ha tomado la decisión, dentro de lo que cabe sabia decisión, de lanzar una edición especial del H3 denominada Sensation y destinada originalmente al público europeo. En su esencia es un estilo de la anterior Championship Edition, premiando la inclusión de nuevos accesorios en el conjunto del vehículo, tanto el exterior como el interior. Podríamos considerar de forma optimista que es un movimiento para mejorar la oferta a los clientes, aunque también se puede ver por el lado malo: compensar la caída de ventas de los SUVs y todoterrenos de gama alta en el mercado europeo.

El Sensation incluye una serie de equipamiento extra con una doble elección de pintura en negro y en blanco, con calandra combinada a juego, y una serie de partes pintadas en negro como los apoyos de acceso laterales o las barras del techo, elementos que tradicionalmente se encuentran metalizados. De serie también se incorpora el techo solar con apertura eléctrica así como un radio CD con 7 altavoces Monsoon y cargador de 6 CDs. Todo ello que se suma al equipamiento original, constituido por bajos reforzados, control de velocidad y de estabilidad Stabilitrack y luces antiniebla entre otras cosas.

GM promete que su oferta del H3 Sensation incluye todos los añadidos sin un coste extra y si es así se trata de una oferta muy a tener en cuenta puesto que calculan que el coste total que tendrían estas “piezas” por separado sería de unos 4.000 €. Ello supondría un precio de 41.350 € para la aquisión del H3 Sensation con motor de 244 Cv y 3.7 litros de cilindrada con transmisión automática Hydramatic.

Dentro del movimiento comercial, el H3 Sensation estará disponible durante muy poco tiempo en los concesionarios de Europa. Aquí cabe pensar si simplemente los accesorios sin más coste serán suficientes para atraer a clientes dudosos, dado el estado actual del mercado.

Vía: motorpasion

Se levanta nuevamente la guerra entre China y Europa en el sector de automoción

El coche más barato del mundo del que ya se habló el año pasado, vuelve a estar de actualidad y es que el F1 de BYD, comienza su comercialización en China con la sombra de las últimas demandas interpuestas por fabricantes europeos como Daimler-Chrysler y BMW a empresas chinas del sector de automoción.

Aunque la justicia puede resultar un tanto molesta para algunos fabricantes chinos y sobre todo despues de la sentencia del tribunal de Múnich, lo cierto es que más incomodo es para otros desarrollar productos que más adelante salen al mercado prácticamente idénticos aunque con otro logotipo y sin licencia alguna.

BYD parece tener claro que para ganar dinero rápido y poder desarrollar sus propios vehículos más adelante tiene que estudiar otros de la competencia antes; Pero una cosa es investigar y otra calcar casi la totalidad del modelo original como es el caso del F1 y el Toyota Aygo. Lo cierto es que al no existir el derecho a la propiedad intelectual en China, no se puede luchar contra estos clones, siendo imposible para las marcas que desarrollan los proyectos originales interponer demanda alguna con futuro prometedor.

El BYD F-1 llega en estos días al mercado chino, dotado de un motor de un litro y tres cilindros desarrollado por la propia marca, con 69 CV de potencia, asociado a un cambio manual de cinco velocidades. Disponible con carrocería de cinco puertas, podrá equipar ABS + EBD, airbags frontales y laterales, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, dirección asistida, equipo de sonido con toma auxiliar, llantas de aleación, faros antiniebla, etc. Los precios arrancan en los 40.580 yuanes (4.225 euros al cambio), justo la mitad de lo que cuesta el Toyota Aygo.

El presidente del fabricante chino de automóviles BYD, Wang Chuanfu, está haciendo contactos para ver qué grupos están dispuestos a comercializar sus coches a medio plazo en Europa. De momento ha firmado con Autobinck para distribuir en Holanda, República Checa, Eslovaquia, Eslovenia y Hungría.

Se supone que en breve se conocerán otros acuerdos de distribución, las ventas comenzarían en 2010, ya que algunos vehículos BYD superarían las normativas europeas de seguridad y emisiones el año que viene. El primer modelo en venderse sería el híbrido BYD F3, posteriormente modelos propulsados a gasolina. ¿Será este el comienzo de una vueva guerra comercial entre China y Europa?.

Vía: autoblog

Soñar no es malo

El espectacular coche de la foto superior es obra de Mike Jelinek, un diseñador que bajo petición de la revista AutoDesign & Styling ha creado su particular visión de un Tatra del futuro. Tatra (no confundir con la india Tata) es una marca checoslovaca actualmente dedicada a la producción de camiones, pero hasta 1999 y desde el año 1897 ha fabricado multitud de impresionantes automóviles de lujo. Aunque Tatra no tiene planes para volver a construir coches, nunca es malo soñar.

El concept de Jelinek es una muy fiel reinterpretación de los rasgos de diseño de los Tatra del Siglo XX. En palabras del artista: “no quise referirme a ningún modelo en concreto de la historia de esta marca legendaria, simplemente quise captar su espíritu y actualizarlo con la estética del Siglo XXI”. La carrocería es extremadamente aerodinámica y de formas redondeadas para un coeficiente aerodinámico muy bajo. Su enorme delantera y muy largo capó nos recuerda a clásicos como los Duesenberg de los años 30.

Otros rasgos muy característicos de Tatra que el T903 Concept conserva orgulloso como herencia de sus predecesores son los peculiares cubreruedas traseros, los pilares A bífidos o una ventanilla trasera partida en dos. De acuerdo con los tiempos que corren, el T903 estaría impulsado por una célula de combustible alimentada por hidrógeno, cuyas emisiones de CO2 serían nulas. No se ha especificado la posición del motor en el vehículo, pero para ser realmente auténtico debería estar colgado tras el eje trasero.

Los Tatra se llevan fabricando desde principios del Siglo XX, pero su mayor popularidad se registró tras la Segunda Guerra Mundial, cuando la Unión Soviética usaba Tatras para los desplazamientos de los máximos mandatarios del Partido Comunista. Su presencia era realmente intimidatoria, más por el contenido que por el continente: el propio Stalin poseía un Tatra para su uso personal. Pero antes de que Checoslovaquia cayese tras el Telón de Acero, la empresa ya se había ganado cierta reputación.

El Tatra 77a de 1935 fue un vehículo revolucionario para su época: tenía un coeficiente aerodinámico de 0.21 gracias a su cuidada aerodinámica, un valor que ni siquiera consiguen los coches actuales, cuya aerodinámica se cuida en túneles de viento. Sus tres faros delanteros, formas redondeadas y motor en posición trasera refrigerado por aire fueron obra de Hans Ledwinka, amigo de Ferdinand Porsche, quién en 1938 presentaba el primer prototipo del mítico Volkswagen Escarabajo, con la misma configuración. Sus sucesores, como el T87 de la foto superior, conservaron tal disposición de los elementos mecánicos. En 1961 VW tuvo que pagar 3 millones de marcos en concepto de indemización por violación de la propiedad intelectual.

Durante los años 50, 60 y 70 Tatra continuó forjando su fama con modelos como el barroco T78, pequeños utilitarios como el T97, culminando en modelos como el sofisticado y exitoso T603 de la foto superior: equipaba un motor V8 en posición trasera, refrigerado por aire y con una potencia de 95 CV. Tras la caída del régimen comunista la división de coches languideció y modelos como el T613 de la foto inferior intentaron llevar la imagen de marca de Tatra a los años 90, resultando en un tremendo fracaso comercial.

¿Volverá Tatra a recuperar la producción de automóviles? El T903 sería todo un sueño hecho realidad, pero como decía Calderón de la Barca, “la vida es sueño, y los sueños, sueños son“.

Vía: diariomotor

El flamante modelo de Mercedes tendrá una edición especial

Dentro de poco Mercedes y McLaren pasarán a desarrollar por separado sus próximos superdeportivos (SLC, SL 65 AMG Black Series y McLaren P11), pero antes de centrarse exclusivamente en el mundo del automovilismo, piensan lanzar un nuevo modelo basado en su colaboración más conocida.

La última encarnación del SLR será un speedster sin techo ni parabrisas, con el habitáculo únicamente protegido por un deflector y nada más. Gracias a estos cambios, a la eliminación del aire acondicionado y a la pérdida de las ventanillas (que tampoco te hacen falta si no hay techo), el peso del modelo ha sido reducido en aproximadamente 200 kg, haciendo posible alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h (13 km/h más que el SLR 722).

Solo se fabricarán 75 ejemplares a un precio unitario de 450.000 euros. Aparentemente Lewis Hamilton ha tenido algo que ver en este proyecto inspirado por el 300 SLR de 1955, aunque tendremos la confirmación mañana cuando todos los detalles se hagan públicos.

Vía: autoblog

Diseño atractivo y con un toque deportivo para el sustituto del Cerato

El 22 de Agosto aterrizará en los concesionarios coreanos el nuevo Kia Forte, un compacto con carrocería sedán, sustituto del veterano Kia Cerato. Más tarde, a partir de 2009, se pondrá a la venta en los mercados estadounidense y europeo a precios bastante competitivos.

Tomando como base el bonito Kia Koup Concept el fabricante asiático ha creado un producto muy atractivo, que se ofrecerá en carrocería 4 puertas. Una versión coupé también está en marcha, pero no estará en los concesionarios como mínimo hasta 2010.

El Kia Forte posee en mi opinión una estética fresca y atractiva. Su carrocería tiene personalidad y está diseñada con buen gusto: sobria, pero con un toque deportivo. Uno de los rasgos de diseño especialmente destacables es la línea lateral, se extiende desde las ópticas delanteras hasta el portón del maletero, sin interrupciones.

Los diseños a priori sencillos no tienen por qué ser aburridos. Eso sí la imaginación de los diseñadores hubo de flaquear a la hora de diseñar el frontal: los grupos ópticos y calandra inevitablemente recuerdan al Honda Civic.

Dos nuevos propulsores de gasolina de 1.6 y 2 litros serán las principales novedades mecánicas del Forte, y es de esperar que en su desembarco europeo equipe los conocidos y eficientes propulsores 1.6 y 2.0 CRDi, imprescindibles para su consolidación en nuestro mercado. Aún no disponemos de más datos acerca del Forte ni imágenes de su interior, pero a medida que pase el tiempo Kia irá publicando más información sobre lo que opino será un buen éxito de ventas.

Vía: diariomotor

El Mundial de Rallyes pasa por momentos bajos

Es un secreto a voces que el Mundial de Rallyes pasa por uno de los momentos más bajos de su excitante historia, y tanto participantes, como equipos y aficionados estábamos esperando con ganas escuchar qué se decía sobre el futuro de la especialidad en la pasada reunión del Consejo Mundial de la FIA.

Con el claro objetivo sobre la mesa de reflotar el venido a menos WRC, el primer punto donde la FIA quiso meter mano fue en la pobre difusión que se la da a uno de los campeonatos más espectaculares del mundo automovilístico. Pocas imágenes de competiciones del automóvil son tan preciosas y plásticas como los coches de rallyes tomando las curvas de caminos y carreteras con las que todo “flipadillo” sueña.

De este modo, la FIA tiene en mente cambiar el encargado de promocionar el WRC. Hay que saber vender el producto para contentar a los equipos, que se vienen quejando últimamente del poco impacto publicitario de la competición, que al final les perjudica a ellos mismos a la hora de buscar patrocinadores. Al parecer, todo apunta en este aspecto a la empresa North One Television.

Pero lo realmente interesante es la técnica. Los coches, vaya. De los actuales WRC, JWRC y PWRC se pasará en 2010 a los S2000 plus, que como ya dijimos en su día, serán los encargados de jubilar a los actuales WRC con una base en los actuales Super 2000, pero con turbocompresor y alerón trasero sobredimensionado. Además, se reunirán en un solo grupo los actuales Grupo N y S2000.

Y bueno, constatar la falta de acierto del calendario rotativo, pasando de 16 a 12 pruebas el calendario, y que hará que en 2009 no tengamos el histórico Montecarlo abriendo el Mundial. Vaya, ni abriendo ni nada (bueno, pasará al calendario del IRC), porque este 2009 “no toca” Montecarlo. Desde mi punto de vista, una decisión muy poco respetuosa con la historia.

Vía: racingpasion

Desde los 306 CV del modelo inferior a los 362 CV del Stage 3

Imitando al hermano mayor de la casa, el Audi R8, el preparador alemán B&B presenta su particular visión del nuevo Audi TTS, al que han llamado Power Sportscoupe.

Pero esto no es un kit de preparación, sino que hay que comprar el coche junto a las modificaciones en el mismo pack, como si se tratase de un modelo independiente de Audi. En él se incluye el kit estético R8 Style y las diferentes mejoras en el motor y chasis.

El motor V6 3.2 cuenta con tres preparaciones diferentes, con entregas de potencia que van desde los 306 CV del modelo inferior a los 362 CV del Stage 3, quedando como punto intermedio los 324 CV del Stage 2.

Los datos de sus prestaciones no especifican de que variante son, pero supongo que se referirán al Stage 3. Alcanza más de 280 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.

Entre las modificaciones que encontraremos está la bajada de la suspensión en 40 mm, llantas de 19 ó 20 pulgadas, escape deportivo, inclusión del turbo, mejoras en la admisión y el sistema de frenos B&B Custom 8-Stroke Braking.

Sólo me escama una cosa. El motor dicen que es el 3.2 V6, pero el Audi TTS equipa un 2.0 TFSI. No se sí será una errata de la nota de prensa o que simplemente los de TTS no tiene nada que ver con el modelo oficial.

Vía: motorpasion

Motor turbo de 2,0 litros y 260 caballos

Elfin, el pequeño fabricante australiano de deportivos conocido principalmente por sus roadsters de estilo clásico, está preparando un nuevo modelo que hará su aparición durante el próximo mes de agosto. El nuevo modelo se unirá al MS8 Streamliner con motor V8 (en la foto de arriba), reemplazando al Type-3 Clubman.

Según Tom Walkinshaw, dueño de la compañía, el automóvil, que aún no ha sido bautizado pero que sabemos que usará un chasis tubular y carrocería de materiales compuestos, tendrá unas “prestaciones electrizantes y la conducción de un go-kart”.

Su motor turbo de 2,0 litros de 260 caballos tomado del Pontiac Soltice GXP y un peso de apenas 680 kilos le darán una relación peso/potencia envidiable. Una transmisión mecánica de seis velocidades, frenos ABS, dirección asistida y control de tracción completan la oferta. El automóvil tendrá un precio de menos de 60.000 dólares australianos (57.600 dólares americanos/36.500 euros).

Vía: autoblog

Un biplaza muy económico

Hablamos de menos un litro a los 100 km, de un vehículo ultraligero y de más de una plaza. ¿Increíble? Ciertamente resulta esperanzador que se pueda alcanzar eso utilizando combustibles como los actuales. Por ese lado apunta Volkswagen con su proyecto de vehículo para 2010, cuyo primer vistazo podríamos haber visto en el anterior OneLiter Concept (en las imágenes). Un adelanto en su tiempo, pero monoplaza y sobre todo muy caro pues el valor de las piezas de fibra de carbono que lo convertían en ligero ascendía a unos 35.000 € en su momento.

Los principios en los que estaría basado este modelo serían los de biplaza, con posiciones 1+1 para ofrecer una todavía más mejorada eficiencia aerodinámica y rigidez, un peso no superior a 300 kg y un consumo de aproximadamente 0.83 litros a los 100 km.

Para alcanzar tal eficiencia, bajo el escueto capó del vehículo probablamente se montará, a diferencia del motor monocilíndrico original del prototipo, un motor diésel turbopropulsado y bicilíndrico unido además a un pequeño a un pequeño motor eléctrico. Es decir, un híbrido ultraeficiente.

Además de que reformulará el interior de una forma más agradable que el prototipo, incrementará la equipación con elementos obligatorios de seguridad como el airbag delantero y el ABS y sumará ESP, faros con luz LED en ambos extremos y una transmisión secuencial que hará sumamente cómoda la conducción. Con estas cosas, e imagino que alguna más mundana como el aire acondicionado o el radio CD, podría llegar al mercado a un precio de entre 20.000 y 30.000 €.

Vía: diariomotor

La decisión puede prohibir la venta en toda Europa

Un tribunal de Múnich ha prohibido la venta en Alemania de un todocamino fabricado por la firma china Shuanghuan. La decisión judicial es consecuencia de la demanda interpuesta por BMW, debido al extraordinario parecido que tiene el vehículo asiático, denominado CEO, con el X5 de la compañía bávara, informa la revista Automotive News Europe.

La marca muniquesa emprendió acciones legales contra la firma china en septiembre de 2007, en vísperas de la inauguración del Salón de Fráncfort, en el que el CEO fue presentado al público y que debía marcar el inicio de su lanzamiento comercial.

En su alegación, BMW señalaba que el vehículo infringía la normativa de propiedad intelectual de diseño, ya que tiene un extraordinario parecido con el 4×4 de la marca de la hélice blanquiazul.

Durante años, ésta ha sido una práctica corriente en la República Popular. Estos usos han sido más o menos consentidos por los fabricantes occidentales y japoneses, ya que los vehículos estaban destinados al mercado chino. Pero en cuanto las marcas han pretendido rebasar las fronteras del país asiático, el tono ha cambiado.

Otro ejemplo es el caso de la demanda interpuesta por Daimler-Chrysler también contra Shuang-huan, por pretender comercializar en Europa su modelo Nobel, una réplica casi exacta del utilitario Smart ForTwo. El grupo alemán logró que el vehículo no fuese exhibido en la muestra de Fráncfort.

La decisión sobre este caso tiene una gran trascendencia, ya que de ser ratificada, tendrá aplicación en todos los territorios de los 27 países miembros de la Unión Europea, en los que no se podrán comercializar los modelos afectados.

Portavoces de la compañía china han declinado hacer comentarios al respecto, mientras que los importadores alemanes de la marca han alegado que «también hay parecidos entre modelos de BMW y de Audi» y no sucede nada.

Vía: elmundomotor