Se añade un circuito más las 18 carreras de este año

El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil, reunido en París, aprobó el calendario provisional del próximo Mundial de Fórmula 1, que estará compuesto por 19 carreras, una más que en 2008, con la llegada de Abu Dabi. Por segundo año consecutivo, no habrá Gran Premio en Estados Unidos.

La temporada empezará en Australia el 29 de marzo y acabará en Abu Dabi el 15 de noviembre. Por segundo año consecutivo no habrá carrera en Indianápolis, pese a que los responsables del circuito estadounidense han mostrado su interés por volver a formar parte del calendario. Como principales cambios, el Gran Premio de Turquía pasa de mayo a agosto y el de Gran Bretaña se disputará antes que el de Francia.

España contará de nuevo con dos grandes premios: el de España, en el Circuito de Cataluña el 10 de mayo, y el de Europa, en el urbano de Valencia el 23 de agosto.

Massa demostró la superioridad manifiesta de los Ferrari

Fernando Alonso sólo ha podido marcar un punto después de una carrera en la que únicamente ha podido mantener el ritmo de los líderes con los depósitos vacíos.

La victoria ha sido para Felipe Massa, pero el rey de Magny-Cours ha sido Kimi Raikkonen, que ha tenido que dejar escapar un clarísimo triunfo a causa de la rotura de una salida de escape de su Ferrari F2008. Los coches de Maranello han jugado hoy en otra liga, y se han mostrado muy superiores tanto a los McLaren como a los BMW. De hecho, el mejor clasificado entre las flechas de plata ha sido Heikki Kovalainen, que ha mostrado un buen ritmo pero no ha podido superar al Toyota de Jarno Trulli.

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El coche esta recibiendo mejoras que haran tener mas cerca el podió

Fernando Alonso, piloto español de Fórmula Uno, declaró que en el próximo Gran Premio de Francia luchará por los puntos después de que su equipo haya dado “un nuevo paso adelante en la evolución del coche”, aunque dejó en el aire su continuidad en el equipo Renault la próxima temporada.

“No sé lo que puede pasar. Se ha mejorado un poco el coche y espero que de aquí a final de año vengan podios y victorias. Al final de año habrá que tomar una decisión y veremos donde está Renault”, dijo el piloto asturiano en el marco de la entrega del premio Diálogo a la Amistad hispano-Francesa, que recibió hoy en la residencia de Francia en Madrid.

“Durante esta semana el equipo ha trabajado muy duro y se ha mejorado el coche. Hemos dado otro paso adelante. No sé lo que habrán mejorado los demás, pero quizás podamos luchar por los puntos en el GP de Francia”, explicó Fernando Alonso. “Espero un buen resultado en Francia porque mucha gente estará vestida de Renault en las gradas. Mi sensación es un poco parecida a la de Barcelona y mi único deseo es poder hacer feliz a toda esa gente que nos va a estar apoyando”, añadió Alonso.

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El ansia de Hamilton en Canada trastoca los planes del GP de Francia

El retraso de diez posiciones en la parrilla de salida hará que para Hamilton sea imposible ganar el Gran Premio de Francia dentro de dos semanas, según insiste el director de McLaren, Martin Whitmarsh. El equipo co nmotores Mercedes no protestó por la decisión de los comisarios el domingo por la tarde en Montreal, pero Whitmarsh le dijo a la prensa que el castigo le pareció “severo”.

“En Mónaco el punto de vista fue diferente”, se le citó diciendo en el Daily Mail, refiriéndose a la decisión de los comisarios de no penalizar en Mónaco a Kimi Raikkonen tras estamparse contra Adrian Sutil.

Sin embargo, en un comunicado de prensa que salió ayer, Whitmarsh aceptó que la penalización de Hamilton en Montreal era “dura pero justa”

Vía: Thef1

Doblete de BMW, y abandono de Alonso, Hamilton y Raikkonen

El Gran Premio de Canadá ha sido, como esperábamos, uno de los más emocionantes de la temporada. Y para Robert Kubica ha supuesto, además, su primer triunfo en un Gran Premio de Fórmula 1 y el primero para el equipo BMW Sauber en sus 15 años de participación en la categoría reina.

Kubica se ha mostrado velocísimo desde el principio, cuando Lewis Hamilton lideraba la carrera. De hecho, el británico se ha mantenido por delante hasta que ha cometido un grave error durante la primera parada en boxes. El hasta ahora líder del mundial ha golpeado por detrás a Kimi Raikkonen porque el finlandés se había parado al final del pitlane, que estaba cerrado, pero Hamilton no se dio cuenta y acabó con la carrera de ambos.

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País: Turquía
Ciudad: Estambul
Dirección:Göksuevleri, Kartopu Caddesi No: B168 / A Anadoluhisari Istanbul/Turkey
Organizador:MSO Motor Sports Organization Inc.
Teléfono: 90 216 4:65 11 55
Fax: 90 216 465 11 57
Longitud: 5,340 km
Curvas: 14
GP organizados: 4

Comentario del circuito

Circuito salido del lápiz mágico de Herman Tilke que tiene en una larguísima curva a la izquierda que se conforma con distintos radios, una de sus características principales. Otra particularidad de este trazado estrenado en 2005 es sus cambios de altitud a lo largo de la pista que la hace asemejar, salvando las distancias, a la mítica Spa-Francorchamps. Un circuito muy válido con diversas zonas para la ejecución de adelantamientos lo que ayuda a la espectacularidad de las carreras que allí se disputan.

Otros datos técnicos que presenta este escenario es que la anchura del trazado es de 14-21.5 metros, Longitud de la recta 655.5 metros, se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj y alcanza una velocidad máxima 320 km/h.

La configuración aerodinámica de los monoplazas posiblemente es intermedia a pesar de la gran cantidad de curvas cerradas, que por ser tan lentas no requieren mucho agarre aerodinámico sino mecánico, en tanto que en las de media velocidad si serán aprovechadas por una generosa carga aerodinámica no muy excesiva para no penar en exceso una adecuada velocidad tope tanto en la recta principal como en el sector opuesto a esta. Se deberá contar con un buen motor en el momento de salir de las cerradas curvas y la potencia será necesaria para remontar pendientes de hasta el 8% y además para poder marcar una buena velocidad de punta y más importante aún, deberá soportar las altas temperaturas que se anuncian para el día de la carrera. Los neumáticos serán muy exigidos en las curvas cerradas, más aún si tomamos en cuenta que sobre asfalto nuevo las gomas tienden a desgastarse con mayor rapidez.

La curva 1 es similar a la Senna S de Interlagos, dando la posibilidad a los pilotos de adelantar. La curva 2, es en subida y giro a derechas lo que lo hace similar a la curva 2 de Magny Cours. La curva 3 es una de las más técnicas del circuito con giros en desnivel, la 4 es una fuerte bajada hasta la 7 con dos curvas enlazadas, la 5 y 6, y será difícil mantener el auto en posición adecuada para cada curva. Las curvas 5 y 6 son similares a Pouhon en Spa, la primera tendrá una velocidad algo más baja ya que la curva 6 es bastante más abierta y permite tomarla a alta velocidad. La curva 7 Se toma después de la bajada, es un punto de sobrepaso aunque breve, es un curva cerrada a derechas que se deberá tomar en segunda y permitirá a los pilotos entrar fuerte porque tiene una escapatoria ancha. La curva 8 es al entender de los expertos la más interesante de todo el circuito ya que es una curva larga donde cada piloto deberá encontrar su manera para recorrerla y así salir mejor armado. En las curva 9 y 10 hay que hacer una brusca frenada ya que se encara luego de llegar de una pendiente con un desnivel de aproximadamente 8%, es posible que acá se resientan los frenos. El ingreso a la curva 10 es con una ligera subida. La curva 11 es un giro muy rápido a derechas, el más rápido del trazado, que te introduce a una bajada que al finalizar se transforma en una pequeña subida, acá también se pude sobrepasar. Las curvas 12, 13 y 14 son de Izquierda-derecha-izquierda, la 12 es donde se frena más fuerte y permite el adelantamiento, la 13 es muy técnica y la 14 es simple pero rápida que te deja en la recta principal para volver a empezar el giro.

Se cruza la línea de meta en sexta, a 300 km/h, que está muy cerca de la primera curva. Se alcanza los 320 km/h antes de frenar a fondo para la secuencia T1/T2, que comprende una curva cerrada a la izquierda seguida de una a la derecha de apertura progresiva. La curva a la izquierda se toma en 3ª a unos 160 km/h, y después se vuelve a acelerar cuanto antes en la segunda, soltando solo un momento para girar a unos 220 km/h. El enlace hacia la T3 gira un poco a la derecha y de nuevo se llega a los 320 km/h antes de frenar a fondo para la siguiente secuencia de tres curvas. La primera, la T3, a la izquierda, es la más rápida de las tres y se toma a 165 km/h en 3ª, y hay que mantenerse a la izquierda al salir para tomar la trazada correcta para el T4. Se baja una marcha para la curva a la derecha, entrando a 120 km/h antes de acelerar un poco a 3ª para luego frenar de nuevo para la curva doble T5 y T6, que se tratarán como una sola curva, la T5 a 120 km/h antes de entrar en la T6 acelerando a tope. Como la T2, la salida de esta curva es abierta y se tiene que acelerar lo antes posible, estabilizando la parte trasera para aumentar la potencia al máximo yendo a la T7. Este tipo de curva también ejerce mucha presión sobre los neumáticos, ya que soportan una gran carga lateral además de la fuerza de aceleración. La pista hace una ligera bajada en dirección a la T7 y se alcanza los 300 km/h antes de frenar hasta 2ª para la horquilla a la derecha, que se toma a 115 km/h. De nuevo la curva se abre en la salida y lleva a la curva más interesante del circuito, la T8. Esta curva larga a la derecha será especialmente dura para el neumático delantero derecho, ya que tiene cuatro vértices que se toman a unos 175 km/h en tercera y cuarta. Aquí también es importante una salida limpia, ya que cualquier error le dejaría la puerta abierta a los coches de detrás al entrar en la T9. La secuencia de las curvas T9/T10 se tratará como una chicane: se frena de 320 km/h en sexta a 115 km/h para la T9, a la izquierda, antes de acelerar sin pausa a través de la T10 a unos 200 km/h. Es crucial una buena salida de la T9 y la trazada correcta en la T10, ya que llevan a la recta más larga del circuito y la oportunidad más obvia de adelantamiento. La curva T11, a la derecha, se toma en sexta a 310 km/h y los rivales tendrán una buena oportunidad de adelantar en la frenada de entrada a la T12. Se alcanza la velocidad máxima de unos 330 km/h antes de frenar para la curva más lenta del circuito, la T12, a la que se entra a apenas 95 km/h, en segunda. En ese curva se podrán ver maniobras interesantes, porque inmediatamente le sigue una lenta a la derecha, con lo que un piloto pasando por el interior en la horquilla tendrá la trazada ideal en la T13, así que se podrá ver a los coches luchando uno junto a otro en estas curvas. La T13 se toma a 110 km/h y después hay que intentar colocar el coche en la parte derecha del circuito para tener la mejor trazada posible para entrar en la T14 y en la recta de meta. La última curva se toma en segunda, a unos 115 km/h, antes de acelerar a tope por la recta principal.

Récords del circuito

Récord pole: 1′26”797 2005 Kimi Raikkonen McLaren
Récord vuelta rapida: 1′24”770 2005 Juan Pablo Montoya McLaren
Récord última victoria: 1:26′42″161 2007 Felipe Massa Ferrari
Récord última Pole: 1′27”329 2007 Felipe Massa Ferrari

Vencedores

2007: F.Massa (Ferrari)
2006: F. Massa (Ferrari)
2005: K. Raikkonen (McLaren-Mercedes)

País: Mónaco Montecarlo
Ciudad: Montecarlo
Dirección: AC-MÓNACO B.P. 464 - 23 Boulevard Albert 1er
Organizador: Nadie
Teléfono: +377 93152600
Fax: +377 93152620
Longitud: 3,340 km
Curvas: 14
GP organizados: 54

Comentarios del Circuito

En esta sección podrás conocer todos los grandes premios al detalle, el circuito, caracteristicas, mejores cifras, entrenamientos, mejores tiempos y la actualidad del fin de semana. Igualmente podrás ampliar información en la zona “noticias relacionadas” que mas abajo encontras, calienta motores …

Las mejoras no posicionan al coche como se esperaba

Fernando Alonso, dos veces campeón del mundo de Fórmula Uno, se mostró el jueves descontento tanto con su situación en el Mundial de pilotos como con la de su equipo en el de Constructores, y señaló en el circuito de Montreal que, dado que su escudería espera de él que aporte la mayor parte de los puntos, tiene que dar más de sí mismo.

Alonso cree que “todos los equipos están en una situación parecida”. “En Red Bull sólo (el australiano Mark) Webber ha conseguido puntos; Williams espera que lo haga (el alemán Nico) Rosberg, y en Toyota, por ejemplo, (el germano Timo) Glock no ha sumado demasiados.

De mí se espera que aporte la mayor parte de los puntos para mi equipo, pero de momento no he aportado muchos. No estamos contentos con esta situación y tengo que dar más de mí”, afirmó.

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Confia en seguir mejorando y optar a mejores puestos

Fernando Alonso realizó toda una declaración de intenciones de cara al Gran Premio de Canadá que se disputa este fin de semana y aseguró que hará lo que esté en su mano para sellar una buena carrera en el circuito de Montreal.

“En este trazado hay que prestar especial atención a la refrigeración de los frenos, que son muy importantes. Pero no es algo que me preocupe. Trabajaremos en ellos durante los libres del viernes y, en líneas generales, creo que el R28 debería ir bien allí”, aseguró el piloto asturiano.

Alonso añadió también que en un circuito en el que no se precisa una alta carga aerodinámica “no hay razón” para que su coche no vaya bien en Montreal. “El equipo se ha estado preparado durante varias semanas para esta carrera, incluidos unos test en el Paul Ricard”, precisó.

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