La prueba mas dura del campeonato  

La imagen de Malasia nos transporta a menudo a playas paradisíacas o al bullicio del centro de Kuala Lumpur, pero para los protagonistas del mundo de la Fórmula 1, el Gran Premio de Malasia puede describirse con dos palabras: calor y humedad.

El moderno circuito de Sepang dispone de instalaciones de última generación, pero todavía no se han inventado los boxes con aire acondicionado, por lo que los mecánicos sudarán la gota gorda durante todo el fin de semana, al igual que los pilotos. Y es que los monoplazas de Fórmula 1 están diseñados pensando más en el rendimiento que en la comodidad.

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La Formula 1 se apunta al horario nocturno en beneficio de la audiencia y los intereses económicos 

Si eres seguidor de la Fórmula 1 y vives en una zona neutral del meridiano de Greenwich, seguramente (si llevas un horario normal) no te haga mucha gracia tener que madrugar tantísimo para poder ver una carrera de Fórmula 1 desde el lejano oriente, más que nada, porque suele romper con el esquema de trabajo y vida social de muchos.

Por ello, y después de saber que el primer Gran Premio de Singapur será nocturno este año, Bernie Ecclestone y compañían han decidido pasar a la acción.

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País: Malasia
Ciudad: Sepang
Dirección: Malaysian Motor Sports Club - Jalan Pekelilin
Organizador: Nadie
Teléfono: (+60) 3 85262000
Fax: (+60) 3 85261000 Longitud 5,543 km
GP: organizados 8

Características del circuito

El circuito de Sepang es uno de los “recién” llegados a la F1. No cuenta con la tradición de Monza, ni con el glamour de Mónaco, ni con la fama de Indianápolis. Sin embargo sus instalaciones, su trazado y su seguridad pasiva presenta un nivel de calidad del que muy pocos circuitos pueden presumir. Hasta su arquitectura desata admiración y perplejidad por su magnificencia. Los boxes están equipados incluso con aire acondicionado, todo un detalle teniendo en cuenta las altas temperaturas que el clima malayo tiene a bien regalar a los asistentes. En definitiva un gran circuito en lo que a infraestructuras se refiere.

En cuanto al aspecto técnico habría que decir que este trazado posee una gran variedad de curvas: tres se afrontan en 1ª 0 2ª marcha, cuatro en 3ª y otras cuatro en 4ª y por último otras dos claramente de 2ª. Los reglajes finales que adoptará un monoplaza en Sepang dependerán naturalmente de la adherencia que los neumáticos sean capaz de procurar.

Un mayor agarre de estos puede propiciar unos reglajes que contemplen una menor carga aerodinámica y por tanto una menor resistencia al avance lo que influye drásticamente en la velocidad punta que el coche puede alcanzar en las zonas rápidas del circuito. Dos rectas de aproximadamente 800 metros cada, una enlazadas con una horquilla de segunda son lugares propicios para aprovechar los beneficios que esta coyuntura ofrece. La recta de meta culmina en una dura frenada donde llegar con algún kilómetro/h de ventaja puede favorecer los adelantamientos. Podemos considerar que en cuanto a necesidades de carga aerodinámica, Sepang está muy cercano a circuitos como Silverstone o Barcelona.

Récords del circuito

Récord pole: 2004 M. Schumacher 1′33”074 Ferrari
Récord vuelta rapida: 2004 J. Pablo Montoya 1′34”223 Williams
Récord última victoria: 2006 G. Fisichella 1:30′40″529 Renault
Récord última pole: 2006 G. Fisichella 1′33”840 Renault

Vencedores

2007: F.Alonso (Mclaren)
2006: G. Fisichella (Renault)
2005: F. Alonso (Renault)
2004: M. Schumacher (Ferrari)
2003: K. Raikkonen (McLaren)
2002: R. Schumacher (Williams)
2001: M. Schumacher (Ferrari)
2000: M. Schumacher (Ferrari)
1999: E. Irvine (Ferrari)